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航空航天直流電源-航空航天直流電源經(jīng)銷商-科億維

改進(jìn)方法：

1. 變壓器工藝，讓功率比較大，電壓比較低的繞組靠近初級(jí)，其漏感，電壓比較高，功率比較小的遠(yuǎn)離初級(jí)，這樣就增加了其漏感。

2. 電路方法，航空航天直流電源批發(fā)商，電壓輸出較高的繞組在整流管前面加一個(gè)小的磁珠或一個(gè)小的電感，人為增加其漏感，航空航天直流電源，這樣電流的變化率就接近于主輸出，電壓就穩(wěn)定。

3. 電壓相近的輸出，如：3.3V、5V，按我們的解釋其漏感應(yīng)該差別很小，這時(shí)就要把這兩個(gè)繞組繞在同一層里面，甚至有時(shí)候5V要借用3.3的繞組，也就是所謂的堆疊繞法，來(lái)保證其漏感比。

HVDC各種狀態(tài)下的輸出電壓分析

YD/T 2378—2011《通信用240V直流供電系統(tǒng)》要求，系統(tǒng)應(yīng)采用鉛酸蓄電池組、并且應(yīng)具有電池管理能力。鉛酸蓄電池的特性決定了電池組的電壓范圍，而是否在IT設(shè)備的承受范圍內(nèi)是可用性研究的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)以國(guó)內(nèi)某品牌電池為例，分析各種狀態(tài)下的輸出電壓。

1）浮充狀態(tài)。YD/T 2378—2011《通信用240V直流供電系統(tǒng)》要求，240V高壓直流電源的輸出電壓范圍是204～288V，全程允許壓降為12V，即IT設(shè)備的電壓承受范圍是192～288V。常態(tài)下，該品牌240V蓄電池組的浮充電壓為270V，滿足IT設(shè)備的電壓要求。

2）放電狀態(tài)。當(dāng)遭遇長(zhǎng)時(shí)間停電而又無(wú)后備手段時(shí)，蓄電池組放電的終止（保護(hù)）電壓為222V，高于IT設(shè)備工作電壓下限（204V）的要求。當(dāng)然，現(xiàn)代通信局（站）應(yīng)（都）具有后備電源和快速接續(xù)的能力。

3）均充狀態(tài)。該品牌240V蓄電池組的均充電壓為282V，低于IT設(shè)備工作電壓上限（288V）的要求。

由以上的參數(shù)分析可以得出結(jié)論：240V高壓直流供電系統(tǒng)各種狀態(tài)下的輸出電壓均可滿足IT設(shè)備的工作需要，且有一定的安全裕度。

現(xiàn)象:初步檢查，直流電源功率管壞了，航空航天直流電源定制，由于沒(méi)有同型號(hào)的管子，把所有的管子換成同直流電源功率等級(jí)的管子.上電之后，直流電源輸入電壓較低的時(shí)候，一切正常.當(dāng)直流電源輸入電壓較高的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)混亂，頻率抖動(dòng).

解決辦法:把直流電源功率管的驅(qū)動(dòng)電阻增大，該現(xiàn)象消失，一切正常，直流電源修好.

分析:新的管子寄生參數(shù)和舊管不同，航空航天直流電源價(jià)格，在同樣的驅(qū)動(dòng)直流電源電路下，開(kāi)關(guān)速度會(huì)比較快，導(dǎo)致干擾比較大，在高壓的時(shí)候，干擾大到影響控制直流電源電路的工作.