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科億維電氣(圖)-航空航天直流電源訂制-航空航天直流電源

變壓器各繞組耦合優(yōu)化

對多路輸出的直流穩(wěn)壓電源，航空航天直流電源訂做，其輸出阻抗直接決定了輸出電壓的變化，航空航天直流電源供應商，輸出阻抗與各輸出繞組間的漏感成正比，而初、次級繞組的耦合程度對輸出阻抗也有很大影響，所以設計多路輸出高頻變壓器要使各輸出繞組間緊密耦合，且輸出電流變化范圍大的繞組(主輸出繞組) 與初級繞組要耦合的，這些都有利于提高交叉調整率

鉗位電路的設計

漏感會導致變壓器電壓的尖峰，對于反激變換器，該尖峰會直接引起輔助輸出輕載時輸出電壓的攀升。如果能保持嵌位電壓的大小略高于次級反射電壓，則多路輸出反激式開關直流穩(wěn)壓電源的交叉調整率能得到極大的改進。

FCC測試頻率在450K-30MHz，航空航天直流電源哪家好，CISPR 22測試頻率在150K--30MHz，Conduction可以用頻譜分析儀測試，Radiation則必須到專門的實驗室測試。

EMI為電磁干擾，EMI是EMC其中的一部分，航空航天直流電源，EMI(Electronic Magnetic Interference) 電磁干擾， EMI包括傳導、輻射、電流諧波、電壓閃爍等等。電磁干擾是由干擾源、藕合通道和三部分構成的，通常稱作干擾的三要素。 EMI線性正比于電流，電流回路面積以及頻率的平方即：EMI = K*I*S*F2。I是電流，S是回路面積，F(xiàn)是頻率，K是與電路板材料和其他因素有關的一個常數(shù)。

多路輸出反激變換器往往只對主輸出采用閉環(huán)反饋穩(wěn)壓，而輔輸出則開環(huán)不反饋。當變壓器為理想以及二極管壓降可忽略時，在連續(xù)導通CCM模式下，多路輸出反激變換器的主、輔輸出的電壓都比較穩(wěn)定。但由于變壓器的非理想性(存在漏感以及線圈電阻)以及二極管壓降不可忽略，當主、輔輸出負載發(fā)生變化時，輔輸出由于開環(huán)，其輸出電壓會發(fā)生較大變化，交叉調整率比較差。

對于多路輸出的情況，通常只有輸出電壓低、輸出電流變化范圍大的一路作為主電路進行反饋調節(jié)控制，以保證在輸入電壓及負載變化時保持輸出電壓穩(wěn)定。